东南亚将成为世界级市场

 国际知名的「弗洛斯特公司(Frost & Sullivan)」，日前在一项报告中指出，东南亚国家将于2018年间，发展成为全世界第六位最大的汽车市场。在泰国和印度尼西亚「双箭头」领先开发下，屈时汽车的销售量将达到470万辆，较诸2011年卖出240万辆，可翻一番，令人为之侧目。汽车产业是指标性产业之一，其市场排序升沉，备具代表意义。虽然东南亚晋达世界第六大车市还得等好几年，国际经贸环境又多变，该公司的预估似尚遥远。但是受到弗洛斯特的点名，而 泰国为亚洲日系小型车生产重镇的地位又已奠立，泰国在这般号召下，应该当仁不让，做好妥善准备，尽全力开拓出一个世界级的汽车市场。 

现阶段的国际经贸环境，实在不具有发展的充分活力，各地市场的统计都难令人有乐观的希望。但是弗洛斯特公司独具慧眼，依据「年度综合成长率(CAGR)」的估算，东南亚地区主要在泰国和印度尼西亚领先成长下，从2011年到2018年，可以达到10.1%，若换成汽车销售数，到2013年就可以卖掉100万辆新车。以时下内需状况、购买力增长、日本母公司(OEMS)适量投资等方面的驱动，前述推估是颇实在的。尤其东南亚地区近年迭经惊涛骇浪洗礼，逆势成长的表现也有目共睹，应有其可信度。 

随伴着亚洲崛起，东盟经济成长率高，国际上把这片地方选为世界汽车的大市场，当然有其理由。但是泰国获标榜为拓展区域汽车天地的双箭头之一，却是基于政策执行与实力。目前泰国是南洋日系小型车的生产中心和若干汽车零组件供应链的环节，已得公认。在这样的基础上遂行开拓市场的任务，并把区域销售的地位推升到世界级，当然可收到事半功倍的效果。因此泰国要达到国际期许的目标，虽还要一段时间和尽相当的努力，但相信是能成功的。 

从发展中国家的地位去开拓汽车市场，需要有相当的的经验和灵活的人力资源做基础，否则几不知从何下手。泰国由于能体会东盟、和东盟─中国10+1自由贸易区推行自由贸易的机制；另又具掌握际遇的能力，及时加以利用。所以在东盟10国零关税协议付诸实施当年的上半年，在汽车输出数量上同比增加率达到140%，一时成为众所瞩目的焦点。而泰国业者受到激励，更表示如客观条件配合许可，到2014年就具年产295万辆的实力，兼顾及内外销所需，其雄心壮志也使人印象深刻。 

国际汽车市场有来自多方面的竞争压力，为维持所经营的地盘，随时都要有整合实力的算计，并使所作为能适时做最有利的发挥。以甫占回全球销售汽车量一哥地位的日本丰田公司为例，不久前宣布将分在泰国、印度尼西亚、印度和巴西厂，推出八款小型车来冲刺新兴市场，预定每年售出逾100万辆，助其在发展中国家占全球汽车销售比率提高到50%。而在这项比弗洛斯特公司推估案还早一些的规划，证明了全球汽车市场销售动态，受到各大车厂的密切关注。泰国既要为合作默契良好的丰田母公司克尽全力，又因国际垂注承担起开拓东南亚车市晋世界级地位而要多有表现。其在国际汽车产业界的地位突出，发展尤其无可限量，显然值得佩慰。 

泰国汽车产业有支柱产业的地位，在承担拓展东盟车市晋为世界级的时间点上，适逢东盟单一经济区将正式挂牌运作之前不久。若泰国所负光荣使命能顺利推展，东盟地区的车市果然有成为世界级第六大车市的征兆，则不仅东盟有光采，泰国也因而得到嘉惠，可说是东盟组织一个好的开始。对于区域将来的进一步建设，形成一种精神的启导和激励。区域经济整合转型再出发，将要有可大可小、与北美自贸区和欧盟等先进组织鼎足而立的架势，各方面都要迎头赶上。世界第六大汽车市场的出现，是一种具体指标，饶有其义。